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【ヒョンデ・アイオニック5N】
演出過剰も味のうち
ヒョンデNブランドの誕生は、公式には2015年とされている。ヒョンデのR＆D拠点があるナムヤン（南陽）と、テストに使っているドイツのニュルブルクリンク・サーキットの両方の頭文字から「N」という名称になった。このアイオニック5Nは、Nブランド初のBEV（バッテリー電気自動車）であり、昨年夏に日本での販売が始まった。前後独立の電動モーター駆動系を積むAWD（オール・ホイール・ドライブ）であり、最高速度は260㎞/h、0-100㎞/h加速は最短で3.4秒という性能が売りだ。本誌評価陣は「楽しい演出過剰」と評価した。
合計650psのパワー
エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ） ヒョンデ（現代自動車＝表記はHYUNDAIだが発音はヒョンデに統一された）のBEVは、2年前に「アイオニック5」を試乗して以来だ。アイオニックはヒョンデBEVの専用ブランド名で、日本では実店舗販売ではなくウェブで販売されている。ただし、このアイオニック5Nについては実体験をしてもらうという販売スタイルのようだ。取り扱い店舗数が少ないから販売台数は少ないが、皆さんはどう感じたか。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ） 皆さんに乗ってもらったのは正式な日本仕様で某社の持ち物だ。販売価格858万円だが、ヒョンデとしては価格に見合った味付けと、手間をかけてあるという点を確認してもらいたい仕様だそうだ。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ） 前軸は最高出力175kW（238ps）で、この出力を4600〜10000rpmで出す。最大トルクは370Nm（37・７㎏-m）で、この数字は発進直後、つまり１rpmから４０００rpmまでで発揮する。後軸は最高出力303kW（412ps）で7400〜10400rpm、最大トルクは400Nm（40・８㎏-m）を0〜7200rpmで得られる。もともとが後軸寄りの設計だ。
自動車業界の事情通（以下＝通） BEVでも「ここまでできますよ」という性能誇示型のスペックだが、そもそも電動モーターは回転の立ち上がりから最大トルクを出すから、電池容量と電池の出力性能さえあれば全開でサーキットを走れる。ドイツの某自動車雑誌の実車テストでは、ニュルブルクリンク北コース（全長20.83㎞）を全開で２周したというから、搭載しているLIB（リチウムイオン２次電池）は瞬発力も備えながら、通常の一般道持久走もこなせることになる。
部品メーカーのエンジニア（以下＝部） 電池搭載量84kWhは通常仕様のアイオニック5と同じです。一充電での走行距離はWLTC（国際基準調和サイクル）で561㎞ですから、通常使用のアイオニック5「ラウンジAWD」グレードの616㎞より約9％減っています。タイヤはラウンジAWDが255/45R20、このNは275/35ZR21です。接地面積当たりで見るとほぼ電費は同じだと思います。
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