マガジンX 2026年3月号（2026年1月26日発売）に掲載された『ざ・総括。』の記事【シトロエンC3】がnoteにて税込300円で購入できるようになりました。また月額600円の定期購読ですべての記事を購読することもできます。以下は無料公開の冒頭部分です。続きを読みたい方はその下のリンクからご購入ください。
【シトロエンC3】
シトロエン風味が薄れた
前回のシトロエンC4に続き、今回はC3を取り上げる。C3はC4よりもひとまわり小さいBセグメント車であり、欧州での発売は2024年秋。シトロエン・ブランドの中でも最量販モデルであり、ボディは5ドアのみ。駆動系はフィアット600やアルファロメオ・ジュニアと同じ48V（ボルト）のマイルドHEV（ハイブリッド車）だが、プラットフォームはCMPではなく新しいプラットフォームを使っている。先代よりもボリューム感のある車体とデザインは好みが分かれるだろう。本誌評価陣は★3つか4つかで迷った。「出来は悪くないが、先代のほうが魅力的だった」と。
プラットフォーム刷新
エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ） シトロエンの量販モデルC3のFMC（フルモデルチェンジ）版だ。C3としては4代目モデルにあたり、車両プラットフォームは先代のPSA・PF1からSCP（スマート・カー・プラットフォーム）に変わった。PF1は2002年発売の初代C3からずっと使い続けてきた。4代目はBEV（バッテリー電気自動車）である「Ë‐C3」の都合と、ステランティス・グループ内のほかの同クラス車とのプラットフォーム共用という目的での変更だろう。モデルコードは先代のSX／SYからCC21に変わった。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ） 皆さんに乗ってもらった仕様は「MAXハイブリッド」で車両価格は374万円。もうひとつベーシックな「PLUSハイブリッド」という仕様があって25万円安いが、「MAX」にはひととおりの装備が標準で付いている。
自動車業界の事情通（以下＝通） 先代モデルのC3は我われがBセグメント車のリファレンスにしていた。3気筒ターボとアイシン製ATのマッチングが良かった。今回は同じ直3エンジンに、パンチ・パワートレインと共同開発した6速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）ベースの48Ｖ駆動のマイルドHEV、いわゆるDHT（デディケーテッド・ハイブリッド・トランスミッション＝ハイブリッド専用変速機）を組み合わせた。
元部品メーカーのエンジニア（以下＝部） 欧州向けには通常の直3エンジン仕様もありますが、日本仕様はHEVだけです。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ） 新しいSCPは先にインド、ブラジル、インドネシアでのKD（ノックダウン）組み立て車に採用されたそうだ。設計はインドのTCS（タタ・コンサルタンシー・サービス）という会社が担当したという。
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