在国内上市两年半之后，CX-60 进行了改进，以提高其产品吸引力。
后轮悬挂，防倾杆省略
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在重新设计中，对前后减震器的阻尼力进行了审查，以提高乘坐舒适性。此外，还对后轮悬架的弹簧常数、防撞块特性和横梁衬套特性进行了修改，并简化了稳定器。
虽然对一辆配备大直径轮胎和沉重簧下重量的 SUV 来说，期望其行驶平稳可能有些不合理，但一位开发官员解释说，SUV 市场已经扩大，用户的需求也已多样化（比以前更加多样化）。
强烈的推力已经减弱，味道也变为了一些柔和，但仍有一些时候会有轻松摇摆的晃动感。毕竟，CX-60 是一款强调操控性的驾驶型 SUV，这或许更能让人相信它的本意并非如此。
特别版 Trekker（5,527,500 日元）也值得一提。独有的锆石沙 M 车身颜色往往会吸引人们的目光，但全景天窗（价值 121 000 日元）和隔板网也是其特别之处。不过，很多人可能会觉得为此增加 22 万日元太贵了⁉︎
不过，仔细一看，这款车型加入了许多实验性试验。基本车型是直列六缸柴油 MHEV，但发动机不是由 ISG 重新启动，而是在电机运行时由电池电机重新启动。重新启动发动机需要很大的扭矩，而在电动汽车运行时，ISG 必须保持足够的空间来承担这一工作量。
然而，将这一角色委托给电池电机后，ISG 运行电动汽车的范围（尤其是在城市速度范围内）得以扩大，从而使 WLTC 模式的燃油经济性从 20.9 km/L 提高到 21.4 km/L，并迅速达到 2030 年的燃油经济性标准。顺便提一下，非电动柴油车的电池电机是用来确保容量的。
另一方面，有些用户可能会对车辆行驶时电池电机工作时的声音和振动（NVH）感到不适。这就是特别版以试用形式推出的原因。遗憾的是，这次我们未能试驾，因此我们想再次确认一下它的 NVH 有多大。
CX-60 上市之初，柴油 MHEV 占了很高的销量比例，但目前非纯电动柴油车型的销量约占一半，而汽油车型（包括 PHEV）的销量约占 20%。目前，马自达汽车普遍存在的一个问题是，各动力总成的配置略有不同，档次混乱，难以选择。
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