自 2021 财年以来，铃木公司一直致力于中期经营计划的实施，在该计划提前完成后，铃木公司制定并公布了自 2025 财年起的五年计划。在上述中期经营计划中，目标设定为 4.8 万亿日元的销售额和 5.5%的营业利润率，但该公司已经实现了 5.4 万亿日元的销售额和 8.7%的营业利润率。
新的中期经营计划 “By Your Side “表达了更加贴近消费者的愿望，其目标是销售收入达到 8 万亿日元，营业利润率达到 10.0%（8,000 亿日元）。此外，资本投资和研发支出预计将达到 4 万亿日元。
该公司的目标是在 2030 财年销售 420 万辆四轮车，实现 7000 亿日元的营业利润。公司还将根据各国的能源状况，推出 BEV、生物甲烷气体兼容汽车、乙醇混合燃料兼容汽车和其他汽车。
在印度这个最重要的市场，铃木将把重点放在向还买不起铃木产品的 10 亿人伸出援手上，目标是实现 50%的市场份额，并力争成为 BEV 生产、销售和出口的第一名。
正如 Fronx 和 Jimny Nomade 所展示的那样，公司还将扩大其作为出口基地的功能，并建立 400 万辆的年生产能力，但铃木俊博社长表示，公司不会不惜一切代价生产 400 万辆，而是会根据情况进行生产。到 2030 财年，铃木将在当地推出四款 BEV 车型，其中包括 e-Vitara 车型。
在整体需求向右下降的日本，他将努力通过增加注册车辆的销量来提高利润。继 Fronx 和 Jimny Nomade 之后，该公司愿意从海外进口和销售汽车，计划在 2025 财年推出 e-Vitara 和轻型 BEV 面包车（以代工形式从大发公司采购），并在 2030 财年之前推出六款 BEV 车型。
在欧洲，该公司希望保持一定的业务规模，也将积极引进印度车型，以维持其产品阵容。此外，该公司还计划在中东和非洲开发印度车型。
在东盟地区，巴基斯坦占据了 45% 的市场份额，居首位。由于奥拓在当地广受欢迎，该公司打算将其轻型汽车系列推向全球。
摩托车业务的目标是全球销量达到 254 万辆，营业利润达到 500 亿日元，船舶业务的目标是营业利润达到 350 亿日元（均为 30 财年的目标）。
在东京举行的新闻发布会上，铃木社长对公司的强项–印度–集中在一个国家表示了危机感，并表示 “在全球范围内使用印度车型非常重要”，他以 Fronx 和 Jimny Nomade 为例说明了公司的跨国投放，并解释说公司打算增加可在全球范围内销售的产品，而不是地区市场专属车型。他还表示，他希望增加可在全球销售的产品数量，而不是地区独家车型。
他还表示，他希望增加可在全球范围内销售的产品数量，而不是地区独家型号。我们希望在做到这一点的同时相互尊重和敬意”。
铃木社长于 2021 年 6 月就任公司董事后，接过了已故顾问铃木大作的接力棒，以 “铃木团队 “的名义负责管理公司。当被问及这样做的结果时，他回答说：”我们现在有了一个可以实现全面沟通的系统。
铃木社长说：”所有员工都会经历没有顾问的第一年”，他还说：”我从他们那里得到了严格的指导。他既是良师，又是楷模。他再次下定决心 “继承我应该继承的，摒弃我应该摒弃的”。
