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【アウディA5セダン】
実力はもっと上のはず
2024年7月に初公開されて11月に欧州での販売が始まった3代目A5（B10系）は、実質的にA4の後継モデルであり、クーペ／コンバーチブルではなくセダン／アバント（ステーションワゴン）の構成だ。新規開発のPPCプラットフォームに直4とV6のICE（内燃機関）を縦置きし、AWD（オール・ホイール・ドライブ）のクワトロ仕様も設定されている。今年6月には本国で48V（ボルト）マイルドハイブリッド仕様が追加になったが日本は未入荷。電動化に一直線だった欧州市場の急変により、アウディは苦戦中というムードがこのクルマからも漂っていた。
プラットフォーム一新
エンジニアリングコンサルタント（以下＝エ） 3代目A5というか、6代目A4というか、アウディのBEV（バッテリー電気自動車）増殖計画が頓挫したことで「偶数車名はBEVになる」との宣言がうやむやにされ、新たにPPC（プレミアム・プラットフォーム・コンバッション）というプラットフォームが開発されてこのA5になった。わざわざコンバッション（燃焼）と名乗っているプラットフォームであり、電動車のA6／Q6のe-tronはPPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）を名乗る別仕立てにしている。
チューニングショップの社長兼エンジニア（以下＝チ） 皆さんに乗ってもらったのはTFSIクワトロにSラインパッケージを装着した仕様だ。2ℓ直列4気筒ICE（内燃機関）にVGT（可変ジオメトリーターボ）という高価な耐熱合金製可動ベーンを持った過給機を使っている。出力は150kW（204ps）。電動アシストなしの純ICV（ICEを搭載するクルマ）だ。車両価格は681万円で、Sラインパッケージの44万円を選んだ場合は245/40R19サイズの専用アルミホイール付きタイヤ25万円をセットで選択しなければならないらしく、この合計が69万円。それ以外のオプションも含めて、ほぼ760万円のクルマだ。
自動車業界の事情通（以下＝通） アウディはVW（フォルクスワーゲン）グループの中で最大のBEV被害者だ。2015年に例のVWディーゼル・スキャンダルがアメリカで発覚したあと、ドイツではVW、メルセデスベンツ、BMWがペナルティをくらったが、なかでもVW法というドイツの法律で国家とニーダーザクセン州の経営関与が認められているVWグループは、当時のメルケル首相からこっぴどく叱られた。で、BEVとICVを両方ともしっかりやりなさい、ドイツ経済を支える役割を背負いなさい、と言われた。
ベテラン実験ドライバー（以下＝Ｔ） BEVを作るならアーリーアダプター（新しい物好き）に注目されるプレミアム・ブランドでやるほうがいいだろう。1台当たりのCO2排出量が多いクルマをBEVにしたほうがOEM（自動車メーカー）としても得だ。そこでアウディはBEVのe-tron・シリーズを作った。しかし、一昨年の暮れごろから売れなくなって、ついにはベルギー工場を閉鎖した。
元部品メーカーのエンジニア（以下＝部） BEV専用のEQブランドを立ち上げたメルセデスベンツは、真っ先に「BEVだけのOEMになる」という目標を棚上げにしました。BMWはBEV専用で立ち上げたのは初期のi3やi8だけで、あとはICVとの共通ボディだから経営への傷が浅かったのだと思います。
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